王传福:e平台3.0是比亚迪从电动化转向智能化的关键布局
2021年09月13日 16:34
来源:贝果财经
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  跨入汽车电动化、智能化时代,车企对电动车模块化平台的追求却丝毫不亚于燃油车时代。尽管当下有关“软件定义汽车”的声音此起彼伏,但作为工业化的产物,车企对模块化平台所产生的经济效益仍旧无法拒绝。

  包括大众汽车、丰田汽车、Stellantis集团等车企均在研发电动车模块化平台。日前,比亚迪在深圳总部发布了其纯电专属平台e平台3.0。在比亚迪董事长王传福的介绍中,e平台3.0具备智能、高效、安全等优势,研发出包括刀片电池、全新e平台热泵系统、域控制电子电气架构等等技术。

  此前,基于e平台3.0打造的首款车型比亚迪海豚已正式上市,订单量在16天内突破5000辆,成绩不俗。而相似的情形也出现在了比亚迪DM-i车型上,但值得注意的是,DM-i车型已接连被爆出交付慢的问题。

  在e平台3.0的发布会上,王传福表示对于DM-i车型交付慢的问题致以歉意,“比亚迪很重视DM-i车型的交付问题,目前产能在快速爬坡,四季度会有很大的改善。”

  此前有媒体报道称,比亚迪在2021年中交流会上透露,今年累计订单量预计可达90万辆,但公司今年的交付能力只能达到70万-75万辆,而交付能力取决于物料和IC。《中国经营报》记者就此事询问比亚迪,截至发稿暂未获回复。

  技术加持续航能力

  对于汽车这一工业化产物而言,电动化平台实为当下新能源车企的一大竞争优势。汽车分析师张翔表示,电动车模块化平台可打造多级别车型,而易变动的模块化平台柔性较好,基于相同模块打造的不同车型均可在同一生产线上生产,提高生产线利用率以及用户个性化需求。

  而比亚迪也想抢占这一竞争优势。从2010年基于e平台1.0推出首款量产纯电动车型至今,比亚迪的纯电动模块化e平台已步入3.0时代。王传福表示,e平台3.0是比亚迪在新能源汽车变革中,从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局,是下一代电动车的摇篮。

  相较于1.0和2.0时代,比亚迪此次推出的e平台3.0的优势到底在哪里?这是外界最关切的问题。而在e平台3.0的发布会上,高效续航和智能化成为焦点。

  在续航方面,比亚迪e平台3.0首先聚焦的是安全问题,即电池和车身高安全设计等。其中最大的亮点即是比亚迪自主研发的刀片电池。同时,基于扁平化的刀片电池,比亚迪打造了纯电专属的传力路径。刀片电池和车身的融合,形成一个完整的整车传力结构。

  其次即是低温续航的痛点。冬季续航里程缩水等痛点,一直是新能源汽车无法逃避的问题。比亚迪集团执行副总裁廉玉波介绍,e平台3.0首创动力电池直冷直热技术,能够将热效率提升20%。在极端低温环境,比亚迪创新了动力总成多模式热量补偿技术,“e平台3.0的热泵系统可实现-30-60的工作温度,提升整车低温续航。”

  同时,为缓解续航焦虑,比亚迪e平台3.0采用驱动电机升压充电拓扑架构,复用大功率驱动系统实现宽域大功率充电,利用高电压设计提升充电功率,充电5分钟最大续航150公里。但这并非业内最好的成绩,此前,广汽埃安就曾发布快充技术,实现充电5分钟续航200公里,并获得世界纪录认证机构(WRCA)权威认证。

  综合来看,此次e平台3.0的升级要点在于八合一电动力总成。对比此前e平台2.0三合一电驱,e平台3.0在零部件层级即实现了更高的效率,例如最高效率达97.5%的发卡式扁线电机、最大效率达99.7%的电机控制器模块、高速低损耗减速箱等,在单个零部件高效率设计的同时,比亚迪将电驱动、充配电、VCU和BMS实现了集成化,推出了八合一电动力总成。

  据悉,八合一电动力总成最大功率可达270千瓦,综合效率可达89%,降低了能量传递损耗,对于最大续航突破1000公里、散热、最快百公里加速2.9秒等均起到了一定的作用。

  竞逐智能化下半场

  “汽车行业百年未有的变革中,电动化只是上半场,智能化是下半场。”在e平台3.0的发布会上,王传福表示,汽车变革的智能化下半场将更精彩。

  而作为电动车模块化平台,e平台3.0也在关注智能化,关键点有二:其一是域控制电子电气架构,其二是软硬件解耦的车用操作系统BYD OS。

  其一,相较于传统分布式电子电气架构,域控制电子电气架构对驱动、制动、转向等都有所提升。例如驱动防滑控制,域控制电子电气架构响应时间约为10毫秒,而传统分布式电子电气架构响应时间则超过了100毫秒。而前者在冰雪路面等低附工况响应性和稳定性都更具优势。

  此外,基于整车控制的融合创新,比亚迪研发了智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域控制器,将算力分散的分布式控制器融合为高性能域控制器,算力提升30%,功能融合再分配提升系统交互效率,控制效能提升50%,同时,智能驾驶域控制器也支持高等级智能驾驶。

  其二,在软件方面,比亚迪e平台3.0搭载了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS,通过构建通用的硬件驱动层、操作系统层、系统服务层和功能服务层实现应用软件和整车硬件的解耦,应用程序的跨平台复用不再受制于硬件差异。据廉玉波介绍,搭载e平台3.0的电动汽车还将支持持续的软件OTA和硬件升级。

  基于域控制电子电气架构和BYD OS,比亚迪车用功能的迭代周期缩短了70%以上,迭代速度缩短至2周。展望未来,王传福表示e平台3.0将继续向行业开放共享,“依托比亚迪的电动化技术及产业链协同能力,比亚迪的合作伙伴们可以更快速、更方便地开发个性化车型等,全球智能电动车的发展进程,将加速至少3年。”

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(文章来源:贝果财经)

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原标题:王传福:e平台3.0是比亚迪从电动化转向智能化的关键布局
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